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배터리 교체 회사는 이 기술이 주유소의 속도와 맞먹을 수 있다고 주장하지만 전문가들은 대부분의 사람들이 충전을 계속할 수 있다고 말합니다.

충전은 이동 중에도 EV 배터리를 충전 상태로 유지하는 주요 방법으로 떠올랐지만 일부 회사에서는 오늘날 가장 빠른 충전기보다 훨씬 더 빠를 수 있는 대안을 염두에 두고 있습니다. 바로 배터리 교체입니다.

오늘 샌프란시스코에 본사를 둔 Ample이라는 스타트업은 새로운 배터리 교환 시스템을 시연했습니다. 이 시스템은 5분 안에 방전된 EV 배터리를 새 배터리로 교체할 수 있다고 말합니다.

Ample은 비슷한 아이디어를 가지고 과거와 현재의 다른 여러 회사에 합류했습니다. 배터리 교체는 주유소 방문의 편의성과 속도를 맞추는 것을 목표로 하며, 지지자들은 이를 통해 자동차의 주행 거리를 더 빠르게 보충함으로써 EV의 사례를 강화하는 데 도움이 될 수 있다고 말합니다. 그러나 일부 전문가들은 배터리 교체를 전기 운송의 미래 내 좁은 틈새 시장에 가장 잘 맞는 값비싼 솔루션으로 보고 회의적입니다.

Ample의 새로운 교환 스테이션은 Silicon Valley가 디자인한 세차장처럼 보이며 모두 흰색으로 빛나고 모서리가 둥글게 되어 있습니다. Ample의 제품 디렉터인 Hamid Schricker는 나에게 비디오 투어를 제공하면서 “우리의 전체적인 비전은 휘발유만큼 빠르고 저렴하며 편리한 경험을 제공하고자 하는 것입니다.”라고 말했습니다.

Ample 스테이션은 약 2개의 주차 공간을 차지하며 드라이브 스루 서비스를 제공합니다. 차량 교체 준비가 완료되면 운전자는 차량을 타고 스테이션까지 이동합니다. 문이 위로 올라가면서 내부의 플랫폼이 드러납니다. 운전자는 역 내부 화면의 지침에 따라 플랫폼의 위치를 ​​탐색한 후 연결된 앱의 버튼을 눌러 교체를 시작합니다. 역의 플랫폼이 차량과 탑승자를 몇 피트 들어 올리면 내부 기계가 작동하여 차량에서 사용한 배터리를 제거하고 새 배터리를 설치합니다. 교환이 완료되면 플랫폼은 차량을 다시 도로로 내리고 운전자는 이륙하고 충전하여 출발 준비를 할 수 있습니다.

플러그인 하이브리드는 세계의 탄소 배출을 완전히 없애지는 못하지만 기후 영향을 어느 정도 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다. 토요타는 한동안 이 혼합 상태에 머물 것이라고 확신하고 있습니다.

방전된 배터리는 몇 시간에 걸쳐 충전하여 다른 차량에 설치할 수 있습니다. Ample의 공동 창립자이자 사장인 John de Souza는 배터리를 더 빨리 충전할 수 있지만 속도를 늦추면 성능 저하를 방지하는 데 도움이 된다고 말합니다. 교체 횟수는 전력망 연결에 따라 제한되므로 100kW 연결을 갖춘 스테이션에서는 하루 동안 50kWh 용량의 배터리 48개를 충전하고 교체할 수 있습니다.

Ample은 샌프란시스코 지역 주변에 1세대 스와핑 스테이션 12개를 설치했습니다. 그들은 함께 매일 약 10분씩 수백 건의 교환을 수행한다고 de Souza는 말합니다. 이 스타트업은 Uber와 파트너십을 맺고 배터리 교환이 차량 공유 차량과 같은 까다로운 애플리케이션에 도움이 될 수 있음을 입증하는 것을 목표로 하고 있습니다. 그러나 궁극적인 비전은 통근이나 도로 여행 중인 사람들이 EV 배터리를 교체하고 이동할 수 있도록 하는 드롭인 교체입니다.

교체 스테이션을 건설하는 것은 슈퍼차저를 건설하는 것보다 비용이 더 많이 들 것입니다. Ample은 각 스테이션에 지출할 계획이 정확히 얼마인지 밝히기를 거부했으며, 건설하는 데 50만 달러가 들고 다른 배터리 교체 시설보다 저렴할 것이라고만 말했습니다. 설치하다.

앰플은 배터리 교체를 추구하는 최초의 회사와는 거리가 멀다. Tesla Motors는 이 개념을 탐구하여 2013년 Model S에서 기술을 시연했지만 결국 슈퍼차저 네트워크를 위해 계획을 포기했습니다.

Better Place는 가장 잘 알려진 배터리 교환 벤처 중 하나였습니다. 이 스타트업은 2007년에 설립되었으며 자동차 제조업체인 Renault와 협력하여 이스라엘에 수십 개의 교환소 네트워크를 구축했습니다. 그러나 약 8억 5천만 달러를 모금한 후에도 회사는 더 많은 자동차 제조업체와 운전자를 참여시키지 못했고 결국 2013년 파산 신청을 했습니다.